Dyrektywa siarkowa wymusza innowacje w transporcie morskim

Wprowadzenie dyrektywy siarkowej dla przewozów morskich (o czym pisaliśmy tutaj) oraz w konsekwencji konieczność korzystania przez przewoźników europejskich z bardziej ekologicznych paliw doprowadza do rozwoju innowacji w dziedznie transportu morskiego. Scandlines – linia operująca między innymi między Danią i Niemcami planuje wdrożyć nowy hybrydowy system napędu do dwóch ze swoich promów operujących na trasie Rødby i Puttgarden. Innowacyjny napęd będący połączniem napędu elektrycznego i spalinowego obniżyć ma w sposób znaczący emisje. Zakłada się że przy uwzględnieniu nowej jakości paliwa oraz częściowemu wykorzystaniu napędu elektrycznego emisje tlenku siarki spaść mają aż o 99%. Finansowanie przdsięwzięcia zapewnia UE w ramach swojego program Ten-T (więcej o programie tutaj). Statki o napędzie hybrydowym mają rozpocząć żeglugę już w grudniu 2015 roku. Więcej informacji tutaj.

Droga implementacja dyrektywy siarkowej w linii Stena Line

Stena Line, jedna z największych linii promowych funkcjonujących na Bałtyku, przygotowuje się do wejścia w życie 1 stycznia 2015 roku zapisów dyrektywy siarkowej. Konieczność wykorzystywania droższych paliw odbije się w sposób negatywny na funkcjonowaniu tego przewoźnika. Uprzedzając negatywne konsekwencje zmiany prawa Stena Line od 2013 roku wdraża program restukturyzacyjny mający na celu poprawienie wyników przedsiębiorstwa. Stena szacuje, że konieczność korzystania z odsiarczonego paliwa spowoduje wzrost kosztów paliwa wykorzystywanego przez przedsiębiorstwo o ponad pół miliona złotych dziennie. W konsekwencji Stena planuje podnieść koszty frachtu o 15%, wdraża także programy oszczędności energii. Prowadzone są także badania nad wykorzystaniem LNG a nawet metanolu jako paliwa na statkach Stena Line, a także nad bardziej efektywnymi i ekologicznymi metodami wykorzystania tradycyjnych paliw.