Komitet Prawny IMO o przypadkach porzucenia załóg przez armatorów

Podczas 105 sesji Komitetu Prawnego IMO, która odbywa się w dniach 23-25 kwietnia w Londynie, zajęto się przypadkami porzucenia załóg przez armatorów. IMO wspólnie z Międzynarodową Organizacją Pracy odnotowały jak 55 takich przypadków w 2017 roku, co stanowi kilkukrotny wzrost w stosunku do analogicznych danych z lat poprzednich. Sytuację załóg pozostawianych niejednokrotnie bez podstawowych środków do życia, możliwości powrotu do domu a także sytuację ich rodzin poprawić powinno wejście w życie 18 stycznia 2018 roku zmian do Konwencji o Pracy na Morzu wprowadzających obowiązek posiadania polis na wypadek porzucenia załogi przez armatora, śmierci, czy długotrwałej niepełnosprawności członka załogi. Zmiany w Konwencji były efektem współpracy IMO LEG z ILO. W ramach agendy IMO LEG zajmie się także sprawiedliwym traktowaniem marynarzy w przypadku wystąpienia incydentu na morzu a także problemami związanymi z implementacją protokołu z 2010r do Międzynarodowej konwencji o odpowiedzialności i odszkodowaniu za szkodę związaną z przewozem morskim substancji niebezpiecznych i szkodliwych. 23 kwietnia 2018 protokół został ratyfikowany przez Kanadę i Turcję, co odpowiada bez mała 72% tonażu niezbędnego do wejścia w życie protokołu.

Ratyfikacja przez Finlandię Konwencji o wodach balastowych wypełnia warunki jej wejścia w życie

Wraz z ratyfikacją w dniu 08.09.2016 roku przez Finlandię, Konwencja o Kontroli i Postępowaniu z Wodami Balastowymi i Osadami na Statkach (BWT) z 2004r. osiągnęła poziom ratyfikacji określony w art. 17 i 18 Konwencji, tj. warunek ratyfikacji przez minimum 30 państw reprezentujących 35 procent światowego tonażu. Wprawdzie ilość państw ratyfikujących Konwencję osiągnęła już liczbę 52, problemem pozostawał jednak wymóg odpowiedniego tonażu. Zgodnie z art. 18 Konwencji akt ten wejdzie w życie rok od osiągnięcia tych wartości, a wiec 08.09.2017. 

Sekretarz Generalny IMO Kitack Lim uznał ratyfikację przez Finlandię Konwencji, a tym samym umożliwienie jej wejścia w życie "krokiem milowym dla zdrowia naszej planety". Konwencja ma na celu przeciwdziałanie negatywnym oddziaływaniom wód balastowych na środowisko morskie i bioróżnorodność. Jest ona instrumentem przeciwdziałania przemieszczania się gatunków inwazyjnych. Jej wejście w życie oznacza wymóg montażu odpowiednich urządzeń technicznych, za pomocą których odbywać będzie się eliminacja organizmów żywych z wód balastowych. Obecnie na świecie istnieje około 60 rodzajów systemów gwarantujących ten efekt. Wejście w życie Konwencji nakłada także na załogę odpowiednie obowiązki administracyjne i ewidencyjne, związane ze stosowaniem Konwencji (więcej informacji tutaj i tutaj).

Komitet Ochrony Środowiska Morskiego IMO przyjął wstępną wersję Kodeksu Polarnego

Kolejne postępy w pracach nad Kodeksem Morskim dla Obszarów Polarnych (nasze wcześniejsze doniesienia  tutaj i tutaj). W czasie swojej 67 sesji (13-17 październik 2014) Komitet Ochrony Środowiska Morskiego IMO przyjął wstępną wersję Kodeksu Bezpiecznej Eksploatacji Statków na Wodach Polarnych. Jednocześnie Komitet przygotował propozycję poprawek do Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, które umożliwią wdrażanie Kodeksu. Nowe normy zdaniem Komitetu, będą gotowe do przyjęcia podczas kolejnej sesji, która odbędzie się w Maju. Istnieje zatem realna możliwość, że nowe rozwiązania wejdą w życie z dniem pierwszym stycznia 2017 (więcej informacji tutaj). 

Problemy z wdrażaniem STCW 2010 - Międzynarodowa Izba Żeglugi prosi o pomoc IMO

Międzynarodowa Izba Żeglugi zwróciła się do Międzynarodowej Organizacji Morskiej w sprawie wejścia w życie z dniem 1 stycznia 2014 roku Rezolucji nr 2 Zmiany do Kodeksu Wyszkolenia Marynarzy, Wydawania Świadectw i Pełnienia Wacht z 1978 r., przyjętej w ramach aktu końcowego Konferencji z 2010 r. (STCW 2010). Międzynarodowa Izba Żeglugi wnosi o wydłużenie okresu dostosowawczego ze względu na opóźnienia w implementacji odpowiednich regulacji do krajowych porządków prawnych (a w niektórych przypadkach ze względu na brak implementacji). Sekretarz Generalny Międzynarodowej Izby Żeglugi stwierdził "wiemy, że przeszkolenie oraz standaryzacja wymagana przez STCW 2010 została dopiero niedawno przyjęta przez krajowe organy administracji morskiej, natomiast w przypadku niektórych państw nadal to nie nastąpiło. Może to stworzyć istotne problemy dla operatorów morskich, którzy nie będą mieli wystarczająco dużo czasu by zweryfikować kwalifikacje pracowników". W przypadku Polski terminy te są również stosunkowo krótkie, jako że rozporządzenie  MTB i GM w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich ( Dz.U. poz. 937 z dnia 7 sierpnia 2013r.) zaczęło obowiązywać od 20 sierpnia 2013 (o problemach Polskich marynarzy z certyfikatami kwalifikacji czytaj tutaj). Całkowita implementacja zmian uzgodnionych w ramach Konferencji w Manilii 2010 następować ma w latach 2014-2017. Dotychczasowe certyfikaty załóg statków tracą ważność w 1 stycznia 2014. Więcej informacji tutaj

Wizyta Sekretarza Generalnego IMO w Arktyce

Sekretarz Generalny Międzynarodowej Organizacji Morskiej Koji Sekimizu rozpocznie 15 sierpnia pięciodniową wizytę w Arktyce. Celem wizyty jest przepłynięcie Trasą Północną z Morza Karskiego do Morza Wschodniosyberyjskiego. Umożliwić ma ona Koji Skimizu naoczną obserwację efektów zmian klimatycznych, jakie dokonują się w tym obszarze oceanu światowego. W czasie podróży Sekretarz Generalny będzie gościem lodołamacza atomowego 50 Let Pobiedy, a w czasie podróży towarzyszyć mu będą wysoko postawieni przedstawiciele Federacji Rosyjskiej. Podróż ta pozostaje w ścisłym związku z otwierającymi się możliwościami żeglugowymi na obszarach polarnych a także z opracowywanym przez IMO Kodeksem Polarnym (Kodeksem Morskim dla Obszarów Polarnych), o pracach nad którym informowaliśmy tutaj. Jest to już druga podróż tego typu. W 2012 roku Koji Sekimizu był gościem Chile i przeprowadził podobną wizytę na wodach Antarktydy. Więcej informacji tutaj.

Spotkanie na szczycie w sprawie zabezpieczania łańcuchów dostaw towarów

W Londynie 8 lipca odbyło się spotkanie szefów Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego, Międzynarodowej Organizacji Morskiej oraz Światowej Organizacji Celnej, którego celem jest omówienie kwestii związanych z bezpieczeństwem łańcuchów dostaw oraz innych spraw pozostających we wspólnym zainteresowaniu organizacji. W trakcie rozmów poruszano kwestie związane z rozwojem współpracy pomiędzy organizacjami w obszarze lotnictwa, bezpieczeństwa wybrzeży i żeglugi. "Zrównoważony system transportu morskiego zależy od efektywnych i bezproblemowo realizowanych łańcuchów dostaw i dlatego tak istotna jest współpraca w celu eliminowania potencjalnych zagrożeń w tym obszarze" stwierdził Sekretarz Generalny Międzynarodowej Organizacji Morskiej Koji Sekimizu. Więcej informacji tutaj

Kodeks morski dla obszarów polarnych

Międzynarodowa Organizacja Morska opracowuje Morski kodeks bezpieczeństwa regionów arktycznych (Arctic Shipping Code/Polar Code). Zwiększony ruch statków na morskich obszarach arktycznych wymaga wprowadzenia nowych regulacji dotyczących żeglugi. Specyfika polarnych obszarów morskich, z ich ograniczoną infrastrukturą i zagrożeniami występującymi na tych obszarach, przy jednoczesnej konieczności ochrony delikatnego środowiska w tych rejonach spowodowała rozpoczęcie prac nad kodeksem bezpieczeństwa dla regionów arktycznych. Prace nad regulacjami powinny zakończyć się w 2015 roku a implementacja norm rozpocznie się w 2016 roku. Więcej informacji tutaj