Ten inny wyjątkowy wyrok: TSUE i winiety na niemieckich autostradach

Czerwiec bieżącego roku jest w TSUE wyjątkowy nie tylko ze względu na wyrok i opinie rzeczników generalnych w sprawie polskiej praworządności. 18 czerwca Trybunał rozpoznał dopiero siódmą skargę państwa członkowskiego na inne państwo członkowskie w swojej historii. Ostatni taki przypadek zdarzył się siedem lat temu. Wyrok w sprawie C-591/17 jest ciekawy także o tyle, że nie podzielił poglądu zaprezentowanego przez rzecznika generalnego Wahla oraz został wydany pomimo tego, że Komisja Europejska uznała uprzednio, że zaskarżone przepisy są zgodne z prawem unijnym. Sytuacja taka zdarza się w luksemburskim orzecznictwie bardzo rzadko.

Brexit za mniej niż 100 dni, czyli wiadomo, że nic nie wiadomo

29 marca 2019 r., czyli za mniej niż 100 dni, Wielka Brytania wystąpi z Unii Europejskiej. Mimo że od referendum w sprawie Brexitu minęło ponad dwa i pół roku, a UE, państwa członkowskie i rząd brytyjski (teoretycznie) zaakceptowały tekst umowy o przyszłych relacjach, w dalszym ciągu nic nie jest pewne i w zasadzie wszystkie scenariusze są jeszcze możliwe. Warto więc podsumować obecną sytuację i zastanowić się, czego możemy się spodziewać w ciągu najbliższych trzech miesięcy.

Komisja wszczyna postępowanie przeciwko RFN w związku z niemieckimi regulacjami dotyczącymi płacy minimalnej

A jednak - Komisja Europejska zdecydowała się działać w sprawie mocno dyskutowanych, zwłaszcza w Polsce, niemieckich regulacji dotyczących płacy minimalnej. Na początku mijającego tygodnia KE ogłosiła, że po konsultacjach i wszechstronnej prawnej analizie niemieckich przepisów podjęła decyzję o przesłaniu rządowy RFN uzasadnionej opinii, co zgodnie z art.258 TFUE, rozpoczyna pierwszy formalny (choć jeszcze nie sądowy) etap procedury skargi na naruszenie przez państwo członkowskie unijnych zobowiązań.

Zwycięska bitwa Mercedesa w sporze z Francją

Francuska Rada Stanu zawiesiła wczoraj wykonanie decyzji ministra właściwego ds. transportu o nierejestrowaniu Mercedesów klasy A, B, CLA i SL na rynku francuskim oraz zadecydowała o dopuszczeniu rejestracji w ciągu dwóch dni (Communiqué de presse).

Początkiem sporu, o którym już tutaj wspominaliśmy, było dopuszczenie przez niemiecki organ Kraftfahrt-Bundesamt zmiany we wniosku o homologację typu WE systemu klimatyzacyjnego zawierającego nowy gaz R 1234 yf o współczynniku ocieplenia globalnego poniżej 150, który nie przeszedł dodatkowych testów bezpieczeństwa, na stosowany we wcześniejszych modelach system zawierający gaz R 134 a, o współczynniku 1300 (powyżej wymogów Dyrektywy 2006/40/WE). 

Wojna samochodowa Niemiec i Francji

Francja wprowadziła w lipcu zakaz importu produkowanych w Niemczech Mercedesów, z powodu stosowanych w nich zbyt energochłonnych systemów klimatyzacji. Zdaniem Francuzów, niemiecki producent używa systemów chłodzenia niezgodnych z unijną normą obowiązującą od 1 stycznia 2013 r. na podstawie dyrektywy 2006/40/WE, twierdząc, że systemy te powodują ryzyko zapalenia się pojazdu. Chociaż zakaz wprowadzony przez Francję na pierwszy rzut oka stanowi naruszenie podstawowej w UE swobody przepływu towarów, takie rozwiązanie jest dopuszczalne na podstawie art. 29 dyrektywy 2006/40/WE.